作为未来移动智能终端，汽车的车机系统将是串联我们正常的生活的关键节点；所以，在过去的几年里，对汽车座舱的包装成为车企们最重要的一项攻坚工作。而随着智能化对用户购车意愿的影响越来越深，车企对智能座舱只会越来越重视。
事实上，在汽车智能化、电气化的进程中，各车企已经通过自主研发、合作伙伴加持、系统集成等多种方式相继推出了搭载车机系统的智能座舱。比如欧尚Z6的智慧快乐座舱就属于第一种、问界M5的HarmonyOS智能座舱属于第二种、小鹏汽车的智能座舱则类属于第三种。
欧尚Z6搭载的智慧快乐座舱，依靠欧尚Onstyle5.0车机系统解决用户多元化出行场景的需求。该系统在算力方面具备高灵敏、反馈准、超流畅、迭代快的特点。在8核芯片、2.0GHZ计算频率的加持下，新车能快速实现1秒闪电开机联网、1秒人脸识别、2秒导航回家。
在使用快捷方面，欧尚智慧座舱抢占了一波先机。欧尚Onstyle5.0车机系统通过心领神会的底层交互逻辑，能轻松实现人机交互语音连续对线.8秒，最快仅需1秒。
除此之外，欧尚智慧座舱以先一步洞察客户的真实需求为前提，包括千里眼、顺风耳、眼神唤醒等多个行业首创技术能更好地实现用户多元化场景出行的目的，让用户尽情地享受出行过程。
值得注意是，为满足用户多元化需求，欧尚智慧座舱对娱乐配置及实用功能进行了强化。包括近车迎宾、上车启动、无麦车载KTV、狭窄车位出库、自动泊车等等……
相比之下，问界车型搭载的华为HarmonyOS智能座舱的灵魂是华为研发的车载HarmonyOS系统。在刚刚上市的问界M7的发布会上，华为HarmonyOS车载系统经过升级以后，新增了超级桌面功能，可以让手机应用直达问界M7车机，用户都能够通过大屏操作手机应用。
在此之前，业内人士对问界M5搭载的HarmonyOS系统的表现也十分认可，对新车的人机交互功能、智能配置的评价也比较高。
小鹏汽车的智能座舱的特点是集合科技属性的配置。通过智能车载软硬件系统，科技娱乐配置等，呈现出智能第三空间下娱乐场景，睡眠场景，户外场景，生活场景，以及DIY场景。
三种类别的智能座舱都是从用户多元化出行场景的需求为中心，提供智能、科技的解决方案，但三种座舱的本质是有区别的。
首先，欧尚Z6搭载的智慧座舱属于自主研发，多个行业首创的配置使其在起跑线上略胜一筹，智慧快乐座舱在现有的基础上进行深层次的升华。为中国汽车智能化向上打了一个样。
和HarmonyOS智能座舱相比，欧尚Z6的智慧快乐座舱还体现在包容性上。诚然，前者的出现补全了华为鸿蒙系统生态体系的最后一环，让华为用户在日常生活体验智能化方面更方便快捷，但也限制了部分用户的选择权。
其实说起来，HarmonyOS车载系统升级后的表现，反而降低了用户的期待，变成了手机的一种延伸工具。
而以小鹏汽车为主的造车新势力们，部分关键技术限制了智能座舱的升级。说到底，智能座舱是为了智能化升维竞争，将关键技术集合在一起的载体，集成式的智能座舱的自主权不在车企本身，很容易在未来的竞争中被竞争对象“卡脖子”。
伴随着人工智能、5G、大数据、云计算、物联网等新技术的迭代、进化，汽车被赋予人类情感的愿景会通过车机系统最大限度地反映出来。车企不能为了智能化而智能化。站在以人文本的角度研发智能座舱，才是车企和用户的双向奔赴。
欧尚Z6智慧快乐座舱的研发初衷除了让用户更便捷地出行外，强化汽车人类出行伙伴的属性更为关键。比如车外语言交互、人脸识别功能，能够说是人机交互情感时代的开端。
人机交互从最初的一对一交流到一对多交流，现在已经实现了“人脸识别、手势识别”等功能的进化，用户和车的交流正在跨越人性和机械的界限。未来，汽车不再是冰冷的工具，而是用户温暖的伙伴；当然，这些目标都依赖于智能车机的不断升级。
相比之下，华为车载HarmonyOS智能座舱的智能生态体系，其本质还是以企业为中心，让用户去适应系统，并没有实质性地以人为本。一旦用户脱离华为手机，车辆的智能座舱、车机系统的很多功能就会沦为摆设。
值得注意的是，华为车载HarmonyOS系统的OTA升级或许会非常大程度上依赖手机HarmonyOS系统的研发与升级，其局限未必会小于造车新势力“集成式”的智能座舱。
更为关键的是，用户因为一台车购买一部手机的妥协过程可能容易实现，毕竟通过性价比较，手机的成本可忽略不计；反之因为一部手机购买一台车，用户可能会慎重考虑。
所以，从侧面上来说，华为HarmonyOS智能生态座舱，过度依赖于华为手机的HarmonyOS系统。
写在最后：最好的并不全是最合适的，但最合适的，一定是最好的。从用户情感的角度来讲，“理解人”的智能车机，或许才是多场景出行的最佳伙伴。
未来，汽车智能化的竞争还会不断升维，但欧尚Z6搭载的智慧快乐座舱已经能让同级别竞争者们感受到压力，无论是1秒人脸识别，还是2秒导航，都是把草种在用户心坎上。