数字化专栏汽车行业数字化升级实践：智能座舱（一）

  智能网联汽车，催生汽车座舱进入到智能座舱新阶段。本文通过文献研究和案例研究，通过回答什么是智能座舱，为何需要发展智能座舱以及怎么来实现智能座舱等问题，提出软硬融合、驾驶网联融合、人机融合的智能座舱一体化融合概念。选取介绍传统车企、造车新势力在智能座舱应用案例，软件供应商、零部件商的智能座舱案例，展现智能座舱实践现状与发展趋势。

  如果书写一部汽车座舱简史，将主要有三个篇章，一是机械式座舱，从汽车诞生到1990年代；二是电子式座舱，从1990年代到2010年代；三是智能座舱，2018年被认为是智能座舱的元年，各大汽车厂商在重要车展上开始发布面向未来的新一代智能座舱。

  随着智能化、网联化“新移动”时代的来临，传统汽车正逐渐向智能终端转变，智能座舱堪称这一转变最典型的缩影。上海车展将于4月21日至28日在上海国家会展中心举行，观察智能座舱的发展，将有利于我们更好的洞察汽车产品数字化转变发展方式与经济转型新趋势。

  智能座舱是通过种种智能化手段满足多种人在车内的不一样的需求，智能座舱相比现有座舱更加智能、人性，能够洞察到用户的需求，又能很好地使用户得到满足的需求[1]。智能座舱是由车载娱乐系统、数字液晶仪表、抬头显示器（HUD）、流媒体后视镜以及后排显示屏等电子设备组成的一套完整系统[2]。智能座舱从功能角度可分为三大部分，一是智能座舱的功能载体部分，二是智能座舱的输入部分（控制管理系统），三是智能座舱的输出部分（显示系统）。

  穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。

  主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展的策略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转变发展方式与经济转型。